刚刚过去的2021年，比亚迪DM-i超级混动可谓是大红大火的一年，销售火爆，订单更火爆，甚至会出现了需要排队等车的情况。也许是因为人红是非多，比亚迪DM-i超级混动系统从一发布开始，就在不断面临各种各样的质疑声。最开始大家对它声称的超低油耗表示怀疑，无数车主提车后证实了确实能实现低油耗；后来又被怀疑新技术的稳定性是否有保障，如今将近一年过去了，比亚迪DM-i家族的产品质量也经受住了市场考验。

  在去年寒冬时刻，新的质疑声出现了，这套超级混动系统在冬季是否还能保持良好运行呢？为了验证插电混动车型在冬天会有咋样的表现，我们在12月专门借了一辆比亚迪宋PLUS DM-i)超级混动车型，并且带着它跑了一趟超过1000公里的长途，体验一下这辆车在冬天低温状态下的表现如何。

  诚然，现在的技术水平之下，电池的活性在低温条件下确实会有所降低。具体到汽车上的表现就是续航里程减少，并且充放电速度变慢，有可能还会带来能耗变高的情况。但这说的主要还是纯电动汽车，对于插电式混动汽车来说，情况可能会相似，但也会有很大不同。

  首先便是大电池带来的“大蓄水池效应”。一辆重混车型最低需要多大容量的电池？日系的丰田本田日产三家的混动车仅仅搭载1-2KWH容量的电池便可以让车辆运行。以比亚迪宋PLUS) DM-i为例，低配车型搭载8.3KWH，高配车型搭载了18.3KWH容量电池，数倍高于非插电混动车型，自然也就拥有了更大的“蓄水池”。即使冬天低温度的环境下，电池容量有所衰减，也仍然拥有充足的电能供应。

  此外，在驾驶宋PLUS DM-i的过程中，我们也发现了比亚迪采用了相对智能的电池放电策略。正常驾驶时，车辆的电源管理系统并不会让电池完全放电，而是最少也会保留10-15%的电量剩余。也就是说，比亚迪的大蓄水池即便达到“低水量”情况，也拥有多于日系混动的电能。用这些电来完成动力混合的过程，也是完全足够的。再进一步，宋PLUS还提供了电池强制保电的功能，可以手动设定电池剩余电量的百分比，让电池保持在高电量的状态。

  其次，比亚迪专属的电池加热技术也能缓解冬季低温情况。根据之前比亚迪介绍，目前自家大规模采用的“刀片电池”还具备一种名为“脉冲自加热”的技术。通过电池自己快速超高频率的充放电，实现电池加热，能比传统液冷的方式更快更均匀。别人家还在讨论液冷比风冷更好的时候，比亚迪已经在电池加热方式上玩出了花，也让我们消费者获得了更好的体验。

  既然是混动车，除了电系统之外，并还有一台燃油发动机。前两年大家被混动发动机的“机油稀释”事件困扰，对混动车多少都有些后怕和抗拒。相比纯燃油车而言，发动机的启动时机确实会更少一些，在遇到寒冷冬天，再加上部分消费者的行驶里程较短，很可能遇到发动机还没热，人就到地了的情况。部分被喷射到气缸壁的汽油未被完全燃烧，混入到了机油当中，就因此出现了机油稀释问题。

  比亚迪宋)PLUS DM-i的骁云1.5L混动专用发动机做了一项看似“偷工减料”的设计，其实能很好的改善机油稀释的情况，那便是歧管喷射。引起之前的机油稀释事件当中，缸内直喷引起的气缸“湿壁”问题便是主因。而歧管喷射因为有更长的空气混合时间，湿壁的情况会大大降低。

  那么歧管喷射的发动机，动力性和节油性是否不如缸内直喷呢？对于大多数车辆而言，缸内直喷确实会拥有更好的发动机性能。但是比亚迪超级混动系统情况稍有不同，在大容量电池的大蓄水池效应之下，这台骁云1.5L混动专用发动机已经放弃了传统发动机需要应对“全转速+全负载”的全工况情况。这台发动机绝大多数情况只需要固定转速+固定负载的单一工况即可。发动机几乎只需要高效发电，就算完美达成目标。在这个工作前提之下，发动机可完全大规模“减负”。别说这台发动机没有缸内直喷，它甚至就连排气气门正时系统都不需要配备。

  此外，通常而言，发动机热效率最高点会出现在中等转速，中高负载之下，这时候的发动机拥有的动力输出实际上并不低，能够相对快速的完成“热机”任务，也能够减少机油稀释现象的出现。

  对于日常低里程形式，插电混动的宋PLUS DM-i也可完全使用纯电模式行驶。发动机不启动，自然也不会有机油稀释问题的出现。而如果行驶里程较长，发动机大量介入运行能够保持自己的运行温度，本身也不易出现机油稀释现象。

  在实际的驾驶过程中，可以明显感受到发动机的启动时间更少。但是一旦启动，发动机几乎都维持在设定好的窄区间运行，很少会有随油门不同，发动机需要大规模变化工况输出的情况。一方面这能够大大减少启动频率，而一旦启动，就会尽量多发一点电，也减少了传统燃油车会出现的大量低速低负载运行时热机慢、效率低的情况。特定化优化，这便是比亚应对传统燃油机有几率存在的负面情况的解决答案。

  去年12月的这一次长途行驶当中，我们开着这辆比亚迪宋PLUS DM-i车型体验了武汉和北京的城市驾驶，也体验了武汉一路开到了北京超过1000公里的长途。在这一次旅途当中，我并没有发掘出这一辆宋PLUS和它夏天表现的明显区别。

  在城市驾驶中，即使晚上停车让它完全冷却一晚之后，第二天首次开车行驶，宋PLUS也没再次出现启动困难等情况。发动机启动之后，也没有感觉到它会产生出相比夏天更明显的抖动和噪音问题。同时车辆也依然能很好的保持了低油耗的优势，在北京最后还车的时候我拍了一张车显油耗显示，最终平均百公里能耗折合4.5升燃油的表现，我相信这会是一个能让大家都满意的表现。

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