自诞生起，保时捷就是一个为全世界的车迷制造梦想的品牌。这里的“梦想”对于大部分人来说，都是和跑车画上等号的。在属于印刷品的年代，孩子们会在卧室的墙壁上贴上在勒芒24小时耐力赛中所向披靡的保时捷赛车的海报、贴上他们最喜欢的一辆保时捷911的海报。在上个世纪，可能没哪个孩子，会将一辆“民用越野车”视为Dreamcar，将它的海报贴在床头，伴着他们入眠。
2002年，保时捷发布了品牌的第一款四门车型——Cayenne。传统意义上来讲，跑车是不会有四个门的，四个门的量产保时捷，这还是头一回。早在1988年，保时捷就有了制造四门车型的想法，不过很遗憾，保时捷四门跑车989概念车并没有被量产。而这一次，保时捷的想法更加大胆，正如我们所见，Cayenne是一辆SUV！同样，以2002年的眼光，能把SUV车型和“运动”沾上边儿的，屈指可数。
如果要歌功颂德，接下来就应该聊保时捷Cayenne颠覆传统、成为了豪华运动品牌制造SUV车型的先驱、甚至重新定义了SUV车型一系列评价。很遗憾，你猜错了。现实很骨感，Cayenne的推出，保时捷想得很简单，相比跑车，这是一块更大的蛋糕，更容易积累财富，能完成从一个“制造梦想跑车”的品牌到“制造梦想汽车”的蜕变。再直白点？——“赚钱最重要啦！”
所以对于保时捷来说，Cayenne的诞生理由很现实。但是这家从1948年起就不断地为大家制造梦想的品牌，并没有因Cayenne是一款SUV车型，就放弃将它打造成梦想座驾的想法，除了后续高性能版本的不断推出，其实与第一代Cayenne同时诞生的，还有一个大胆的想法……
保时捷Cayenne Cabriolet敞篷版，这绝对是Cayenne家族的“隐藏车型”。早在二十一世纪初祖文豪森推出初代Cayenne的时候，一个“跨界”设计的点子就已经萌芽了。这是保时捷想让Cayenne变得更有趣一些的尝试，就像大部分最后没有被量产的车型那样，我们直到近几年才通过官方解密知道保时捷Cayenne Cabriolet敞篷版概念车的存在。基于第一代Cayenne，保时捷为它设计了可折叠的车顶，它的车身姿态让我想起了驰骋过达喀尔赛场的保时捷953，而开篷之后的车顶部分显然致敬了911 Speedster车型。如何在一款现实的SUV车型中加入梦想的元素？保时捷Cayenne Cabriolet显然是一个极好的示范。
遗憾的是，保时捷Cayenne Cabriolet停留在了梦想的阶段。但随着Cayenne的推出，到后来Panamera、Macan的推出，这些被我们归入“现实”的车型支撑起了如今强大的保时捷。Cayenne意料之中的大获成功，如今也已发展到了第三代，推出一款符合“梦想汽车”甚至是“梦想跑车”概念的保时捷Cayenne，为啥不呢？继承着当初保时捷Cayenne Cabriolet承载的梦想，保时捷Cayenne家族迎来了最新成员——Cayenne Coupé。属于Cayenne的梦想，终于照进了现实。
保时捷356拉开了保时捷品牌的跑车制造史。从1948年到1955年，Coupé是356车型唯一可选的车身形式。来到属于保时捷911的时代，无论Targa、Speedster还是Cabriolet，它们的推出都晚于硬顶Coupé。保时捷历史上最传奇的两款跑车，都是从Coupé车型开始书写了各自的历史。
即使现在，大家对保时捷更多的感情依然寄托在跑车上，一个跑车品牌制造的SUV，如何体现最动感的一面？保时捷采用Coupé造型让SUV也回归了运动的初心。就像当初为Cayenne概念车构思的敞篷元素那样，越是和SUV冲突的元素，越能在Cayenne Coupé上传承保时捷与生俱来的运动基因。
Cayenne Coupé的出现，打破了Coupé专属于跑车的结论。从最早的马车到双座跑车，从2+2跑车再到四门轿跑，Coupé究竟是什么？其实Coupé的定义一直跟着时间在推移在变化，唯一不变的是，名字里加入了字样Coupé的车型，一定很有迷人的背部线条。侧后方是Coupé最性感的欣赏角度，在造型的基础上还有画龙点睛的细节设计同样是保时捷所擅长的，就像保时捷356和911的背部的发动机散热口，将功能与美学合二为一。Cayenne Coupé同样如此，除了固定式的车顶扰流板能够衬托出硬顶跑车般的轮廓，Cayenne Coupé的车尾还有自适应扰流板加持，提供了额外的后桥下压力。双层尾翼的设计让Cayenne Coupé尾部的美，独一无二。
车顶从B柱开始向下滑动，有着光滑流畅的背部是每一辆Coupé的必备特征。保时捷Cayenne Coupé明显更加倾斜的车顶线条让它拥有比Cayenne动感的外观。将Cayenne Coupé与全新保时捷911硬顶版以及保时捷718 Cayman由远及近的停留在一个画面中，你会发现Cayenne Coupé与这两款最能代表保时捷的车型，拥有同样迷人的跑车线条，这正是保时捷赋予Cayenne Coupé“圆梦”的初衷。
但如果你觉得保时捷Cayenne Coupé是一款车尾部分腰线以上局部重新设计，把车从侧面切成四等份，只动了右上角那份的Cayenne，那你就把设计师的工作想象得过于轻松了。除了车头外观与Cayenne相同之外，Cayenne Coupé的所有车身部件都经过全部重新设计和开发。与Cayenne相比，Cayenne Coupé的前车顶边缘压得更低，使得它的前挡风玻璃和A柱变得更短、更紧致；Coupé的后门同样经过了重新设计，后翼子板变得更宽，挤出了肌肉感。Cayenne Coupé的车尾更长、更宽、更低；同时，车尾还有一处不易察觉，但一旦注意到就恍然大悟的变化——牌照架被挪到了后保险杠上。所以无论从哪个角度，这台车都在降低着视觉中心，努力成为一款“真正”的跑车。
如果要选出一处Cayenne Coupé设计上的“隐藏亮点”，我的一票会投给碳纤维车顶，毫不犹豫。如果说Cayenne Coupé其他设计上的改变都是为了将它包装得接近一台跑车，那么Cayenne Coupé可选的流线型碳纤维车顶会直接让我想到保时捷911 GT3 RS——这可是从“跑车”到“纯粹的跑车”的进阶。
如何让驾驶者在握着一辆保时捷SUV的方向盘的时候，同样有置身跑车里那种心跳加速，迫不及待的驾驶欲望？答案是制造一辆性能和驾驶质感超越世界上绝大多数跑车的SUV。
重心和动态上更接近跑车也是Cayenne Coupé的追求。为了与其跑车设计保持一致，配备轻质运动组件的Cayenne Coupé车型减少了隔绝材料。重量的减轻结合比Cayenne降低了2cm的车身使得车辆重心比Cayenne更低，从而在驾驶动态性方面带来了明显优势。动力系统上，Cayenne Turbo Coupé发动机尺寸更紧凑，安装的地方更低，也降低了重心，提高了横向动态性；8速Tiptronic S变速箱的让Cayenne Coupé的运动性和响应性表现同样达到了跑车级别。
当然，蠢蠢欲动不能是一台公路用车的全部。自适应气缸控制功能能够让Cayenne Turbo Coupé的8缸发动机实现闭缸功能，根据所需的驾驶条件与发动机性能，自适应气缸控制功能会选择性地关闭这些气缸的进气门和排气门，在日常使用时只使用4个气缸，让油耗和排放数据更加友好。另外，在换档速度更快的同时，8速Tiptronic S变速箱的另一面是日常使用时更好地的舒适性和平稳性。可盐可甜，Cayenne Coupé把握着微妙的平衡。
Sport Chrono组件，这是保时捷跑车车型的灵魂配置。这一凸显保时捷动感基因精髓的配置在Cayenne Coupé上作为标准配置提供，足以看出保时捷将它定位为了一款真正的跑车。通过模式调节，Cayenne Coupé的变速箱可提供更快的响应，所有底盘系统会自动优化以提高性能，同时还能够更好的降低空气悬架的高度。在Sport Plus模式带来的显著变化从起步开始——弹射一时爽，一直弹射一直爽。世界上基本上没有另外哪个品牌能实现不间断的弹射起步，而保时捷可以在一款SUV为热爱驾驶的人们实现梦想。
保时捷Cayenne Coupé还将许多曾经只出现在科幻电影情节中的画面带进了现实。按下模式开关中央的运动响应按钮，激活“攻击模式”，Cayenne Coupé将保持20秒的超高响应性，提供最大性能，听上去就和保时捷即将加入的FormulaE电动方程式比赛所采用的赛车一样。这种感觉，就像在街机游戏里你蓄满了蓝色能量条——看家本领，只留在最需要的时候爆发。
转数表居中，这是保时捷的传统，Cayenne Coupé也不例外。在仪表盘视觉中心的左右，另外四只“炮筒”进化成了两块7英寸的全高清显示屏，显示布局遵循传统，但是提供了更为详尽和多元化的信息可供驾驶者选择。
中控台上，12.3英寸全高清触控显示屏提供了媲美平板电脑般简单直观的操作，并且支持用户自定义主页面，除了导航或是电话等常用的交互功能，你还可以将运动排气的开启按键创建在主页面当中。除了丰富的车内设置之外，Cayenne Coupé还提供了一种模式用于存储对照明、驾驶程序和辅助系统的特别设置。在用户还未接触屏幕前，PCM就能作出响应：系统如果感知到有手在靠近屏幕，屏幕左侧就会弹出一列包含子菜单的菜单栏；用户只需滑动手指，就能在各个选项间切换；动动两根手指，屏幕会缩放或旋转显示。让驾驶者在保时捷里忘掉手机的最佳方式——全新的PCM可提供了超越手机的操作和交互体验。
保时捷智慧互联模组升级版同样是Cayenne Coupé的标准配置，它标志着Cayenne Coupé实现了全面联网和互联，支持语音交互、在线地图等功能。简而言之，这是一款能够听得懂你说话的保时捷。同时，保时捷智慧互联App上线了“我的车辆”功能，车主能够正常的看到从三个角度显示的Cayenne Coupé示意图，赶走锁车焦虑。
Cayenne Coupé标配带有限速功能的巡航定速控制管理系统，能在30km/h-240Km/h的速度区间内工作。同时，Cayenne Coupé还配备了带交通标志识别功能的车道保持辅助系统、带后方转向辅助的车道变换辅助系统、预防性行人保护以及带热成像红外线摄像头的夜视辅助系统等主动安全配置。
当然，对于保时捷而言，将安全与性能挂上钩才是极好的。所以在Cayenne Coupé上，保时捷还带来了一项关于刹车技术的“黑科技”——保时捷表面镀层制动系统PSCB。PSCB是Cayenne Turbo Coupé的标准配置，它的核心是带有超硬碳化钨镀层的制动盘以及专门开发的制动片。与传统的灰铸铁制动器相比，PSCB常规使用的寿命能够延长30%，车轮上的制动积尘也明显减少，制动器摩擦系数增加，从而改善了制动响应性。另外，PSCB的另一个特点是外观独一无二的镀层制动盘。日常行驶约600公里后，制动片会展现出一种镜面般的光泽感，与白色的制动卡钳相得益彰。
Cayenne Coupé被定义为一款更先进、更运动、更具感性魅力的车型，不过在科技和安全配置上，它同时又展示了一台感性座驾的理性一面。
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